Petrol fiyatları, Kızıldeniz’deki taarruzlar ve Orta Doğu’daki tansiyonun tesiriyle yükselişini sürdürüyor.
Orta Doğu’da devam eden gerginliklerin fiyatlar üzerinde üst taraflı baskı yaratmaya devam etmesiyle petrol piyasaları %1’lik bir artışa şahit oldu.
Brent petrolün varili memleketler arası piyasalarda 80,03 dolardan süreç görüyor.
Bu iğneden ipliğe kadar her şeyin fiyatının artması demek.
Kızıldeniz’de Husilerin deniz araçlarına yönelik son hücumları, dünyanın en değerli nakliye yollarından birinin güvenliğine ait tasaları artırarak ham petrol fiyatlarının yükselmesine katkıda bulundu.
Yemen’deki İran takviyeli Husiler, Hamas’a dayanak için memleketler arası gemileri amaç alınca, dünyaca ünlü konteyner nakliyat şirketleri de “Gözyaşı Kapısı” denilen Babu’l Mendeb Boğazı’ndan geçişleri durdurdu.
Husiler, Hamas’a takviye için kasım ayından bu yana İsrail kargolarını taşıdıklarını düşündükleri Babu’l Mendeb Boğazı’ndaki gemileri amaç alıyor. Kızıldeniz seferlerini durduran global nakliyat şirketlerine son olarak petrol devi BP eklenince, petrol fiyatları pazartesi günü yüzde 1 arttı.
İngiliz basını, “Petrol fiyatlarındaki artış, fiyat artışlarının suratını ölçen daha yüksek enflasyona yol açabilir” ikazında bulundu. Kızıldeniz’in alternatifi Ümit Burnu’nu dolaşmak…
Dünya gazetesinden Emre Ergül’ün haberine nazaran bu da yaklaşık 10 günlük 6 bin 500 kilometrelik ekstra yol demek… Masrafların artması da tüm emtia eserlerinin fiyatlarının artacağı manasına geliyor.
Denizcilik gazetesi Lloyd’s List’in genel yayın direktörü Richard Meade, Kızıldeniz’in değerini şöyle anlattı:
“Bu, global tedarik zinciri üzerinde önemli tesirleri olabilecek çok daha istikrarlı bir pazar. Rota değişimi, petrolden daha fazlasını etkileyecektir. Global ticaretin yüzde 12’sinin Kızıldeniz üzerinden gerçekleştiğinden bahsediyorsunuz, bu yıllık yaklaşık 1 trilyon dolar pahasında mal demektir. Ana konteyner taşıyıcılarının birçoklarını gördük. Neredeyse büsbütün tekrar rota oluşturmaya başladılar.”
“LİMANLARDA TIKANIKLIK VE GECİKMELER YAŞANACAKTIR”
BBC’ye konuşan İhracat ve Memleketler arası Ticaret Enstitüsü Genel Müdürü Marco Forgiona da güzergah değişikliğinin nakliye için yakıt ve sigorta masraflarını artıracağını söyledi: “Gemiler yanlış yerde olacak. Konteynerlerin yanlış yerde olduğu problemiyle karşılaşacağız. Yanlış yerde olmak demek, limanlarda tıkanıklık ve daha fazla gecikme riski demek.”
Uluslararası Nakliyat ve Lojistik Hizmet Üretenleri Derneği (UTİKAD) İdare Konseyi Lideri Bilgehan Engin, taarruzların ihracat navlun bedellerini yükseltebileceğini söyledi:
“Süveyş Kanalı’nın ticari gemilerce tercih edilmemesinin devam etmesi durumunda Türkiye’yi çevreleyen nakliyat koridorları etkilenecek. Kısa vadede Doğu Akdeniz’deki limanlarda ve ülkemizin Akdeniz’deki limanlarında konteyner stokunun azalacak, boş ekipman azalacak ve ihracat navlunları yükselecek. İthalatta da benzeri bir durum yaşanacaktır.
Uluslararası Deniz Ticaret Odası Etraf ve Ticaretten Sorumlu Kıdemli Yönetici John Stawpert: “Bir dizi şirketin Ümit Burnu’nu dolanarak tekrar rota belirleme kararı, ticareti etkileyecek ve emtia fiyatlarını bir dereceye kadar artıracak, zira yine rota belirleme Süveyş geçişiyle karşılaştırıldığında seyahat müddetini 14 güne kadar artırabilir ve bu da ekstra maliyetleri beraberinde getirir.”
