Toygun ATİLLA
Gaziantep’i İskenderun Limanı’na bağlayan “Dörtyol-Hassa Demiryolu ve Otoyolu Projesi” için start verildiği geçtiğimiz günlerde Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdülkadir Uraloğlu tarafından şahsen açıklandı.
PROJENİN FİKİR BABALARINDAN
Aslında bu projenin fikir babalarından biri de Gaziantep iktisadının endüstrisinin önde gelen isimlerinden iş insanı Adil Sani Konukoğlu’ndan diğeri değildi.
İlk sefer 2011’de bu proje gündeme geldiğinde bunun için bölgede seferberlik ilan eden Sanko Holding İdare Konseyi Lideri Adil Sani Konukoğlu’nun da hayalleri 13 yıl sonra 2024’te ete kemiğe büründü.
DENİZE ULAŞAN İPEKYOLU
Yazının başında belirttiğim, “İpek Yolu” tanımlaması aslında telefonla görüştüğüm Adil Sani Konukoğlu’na ilişkin.
Hassa Projesi için, “Denize ulaşan çağdaş yüzyılın İpekyolu’dur” diyor.
Ve devam ediyor.
“Bu proje bölgede birçok şeyi olumlu tarafta değiştirecek. Bir defa lojistik manasında büyük katkı sağlayacak. Yalnızca lojistik mi? Bunun yanında vakit. Değerli ölçüde iktisadın tesisi tarafında vakit kazanacağız. Bu da ekonomiyi direk etkileyecek. Ülkenin iktisadına, bölgedeki ticaret yapan tüm kentlere değerli ölçüde katkı sağlayacak. Bu öylesine kıymetli bir projeki, ülkeye sağladığı ekonomik katkı nedeniyle 14 yıl içinde kendi kendini amortize edecek nitelikte. Dolayısı ile başta Cumhurbaşkanımız Recep Tayyip Erdoğan olmak üzere bu projede emeğe geçen herkese teşekkür ediyorum. Bölgenin ve ülkenin geleceği için çok büyük bir yatırım yapıldı”
TÜRK İKTİSADINA YILLIK KATKI: 14 MİLYAR 477 MİLYON TL
Gerçekten de projenin ayrıntılarını incelediğinizde, Hassa projesinin bitiş tarihinden itibaren ekonomik yarar olarak değerlendirildiğinde, 2048 yılına kadar yapılan hesaplamalar ile Türkiye iktisadına yıllık ortalama 14 milyar 477 milyon (441 milyon 398 bin Euro) dayda sağlanacağı öngörülüyor.
MESAFELER KISALACAK, HEM VAKİT HEM LOJİSTİK KATKISI OLACAK
Şimdi gelin bu projenin ayrıntılarını daima birlikte inceleyelim.
Proje ile Amanos Dağları’nın kuzey ve güney ucundan sağlanan Güneydoğu Anadolu Bölgesi’nin ve Kahramanmaraş kontaklı Doğu Anadolu Bölgesi’nin ulaşımı, Payas-Hassa ortası olan ve Amanos Dağları’nın orta kısmından geçirilerek karayolu ile ulaşım uzaklığında 52 km kısaltma sağlayacak.
Aynı halde, Payas-Hassa-Yolbaşı ortasına yapılacak demiryolu ile Gaziantep, Suriye ve Hassa Lojistik Alanı ortasındaki ara 30 km kısalacak.
Tüneller ve irtibat yolları tamamlandığında, 250 bin şahsa istihdam sağlayan ve yılda yaklaşık 10 milyar dolarlık ihracat yapan Gaziantep, denizyolu ihracatı için 270 kilometre uzaklıktaki Mersin Limanı yerine, 107 kilometre uzaklıktaki İskenderun Limanı’nı kullanabilecek.
Buradan yapılacak ihracatla, ihracatta lojistik ve vakit maliyeti düşecek. Böylelikle dış ticarette değerli bir avantaj elde edilecek.
SİNGAPUR MODELİ VE ZELZELEDEN ETKİLENEN İLLER
Özetle, bu proje tüm Güneydoğu ve Doğu Anadolu bölgesinin hem ihraç mallarını hem de bu kentleri denizle kestirmeden buluşturacak. Gaziantep’i limanla buluşturan ve adeta İskenderun Dörtyol bölgelerini Singapur modeline dönüşecek. Bu da kıymetli bir gelişime ve büyümeye sebep olacak.
Geçen yıl yaşanan büyük sarsıntı felaketinden etkilenen bölgedeki tüm vilayetler için de adeta can suyu olacak, yaraların süratle sarılmasında ve geleceğin inşasında etken olacak.
ÇEVRE VİLAYETLER LİMANA ULAŞACAK, İSTİHDAM ARTACAK
Sadece Gaziantep değil, Adıyaman, Şanlıurfa, Mardin ve Diyarbakır üzere son yıllarda endüstrileşmenin arttığı bölgelerdeki vilayetlerin limanlara erişiminde önemli bir avantaj kelam konusu olacak.
Tüm bunların yanı sıra, bölgede oluşacak istihdam artışı da bunun uğraşı olacak.
Bundan sonra beklenen ise projenin kısa müddette hayata geçirilmesi ve ülkenin ekonomik geleceğine bir an evvel katkı sunması…
patronlardunyasi.com
